Aimer à perdre la raison
Aimer à n'en savoir que dire
A n'avoir que toi d'horizon
Et ne connaître de saisons
Que par la douleur du partir

Aimer à perdre la raisonAh c'est toujours toi que l'on blesse
C'est toujours ton miroir brisé
Mon pauvre bonheur, ma faiblesse
Toi qu'on insulte et qu'on délaisse
Dans toute chair martyrisée

Aimer à perdre la raison
Aimer à n'en savoir que dire
A n'avoir que toi d'horizon
Et ne connaître de saisons
Que par la douleur du partir
Aimer à perdre la raison

La faim, la fatigue et le froid
Toutes les misères du monde
C'est par mon amour que j'y crois
En elle je porte ma croix
Et de leurs nuits ma nuit se fonde

Aimer à perdre la raison
Aimer à n'en savoir que dire
A n'avoir que toi d'horizon
Et ne connaître de saisons
Que par la douleur du partir
Aimer à perdre la raison

Paroles : Louis Aragon
Musique : Jean Ferrat

J'ai tout appris de toi
Sur les choses humaines
Et j'ai vu dsormais
Le monde à ta façon
J'ai tout appris de toi
Comme on boit aux fontaines
Comme on lit dans le ciel
Les toiles lointaines
Comme au passant qui chante
On reprend sa chanson
Jusqu'au sens du frisson
J'ai tout appris de toi.
Que serais-je sans toi
Qui vins ma rencontre
Que serais-je sans toi
Qu'un coeur au bois dormant
Que cette heure arrêtée
Au cadran de la montre
Que serais-je sans toi
Que ce balbutiement.
J'ai tout appris de toi
Pour ce qui me concerne
Qu'il fait jour midi
Qu'un ciel peut tre bleu
Que le bonheur n'est pas
Un quinquet de taverne
Tu m'as pris par la main
Dans cet enfer moderne
O l'homme ne sait plus
Ce que c'est dê'tre deux
Tu m'as pris par la main
Comme un amant heureux.
Qui parle de bonheur
A souvent les yeux tristes
N'est-ce pas un sanglot
Que la déconvenue
Une corde brise
Aux doigts du guitariste
Et pourtant je vous dis
Que le bonheur existe
Ailleurs que dans les rues
Ailleurs que dans les nues
Terre, terre, voici
Ces rades inconnues

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ETAPE 1 : MONACO - MONACO
ETAPE 2 : MONACO - BRIGNOLES
ETAPE 3 : MARSEILLE - LA GRANDE MOTTE
ETAPE 4 : MONPELLIER - MONTPELLIER
ETAPE 5 : LE CAP D'AGDE - PERPIGNAN
ETAPE 6 : GERONE -BARCELONE
ETAPE 7 : BARCELONE - ANDORE ARCALIS
ETAPE 8 : ANDORE LA VIEILLE - SAINT GIRONS
ETAPE 9 : SAINT GAUDENS - TARBES
ETAPE 10 : LIMOGES - ISSOUDIN
ETAPE 11 : VATAN - ST FARGEAU
ETAPE 12 : TONERRE - VITTEL
ETAPE 13 : VITTEL - COLMAR
ETAPE 14 : COLMAR - BESANCON
ETAPE 15 : PONTARLIER - VERBIER
ETAPE 16 : MARTIGNY - BOURG ST MAURICE
ETAPE 17 : BOUR ST MAURICE - LE GRAND BORNAND
ETAPE 18 : ANNECY - ANNECY
ETAPE 19 : BOURGOIN JALLIEU - AUBENAS
ETAPE 20 : MONTELIMAR - MONT VENTOUX
ETAPE 21 : MONTERAU FAULT YONNE - PARIS CHAMPS ELYSEES

Du samedi 4 au dimanche 26 juillet 2009, le 96e Tour de France comprendra 21 étapes pour une distance d’environ 3 500 kilomètres.

Ces 21 étapes se décomposent comme suit :

10 étapes de plaine,
7 étapes de montagne,
1 étape accidentée,
2 étapes contre-la-montre individuel,
1 étape contre-la-montre par équipe.
Les particularités de l’épreuve

3 arrivées en altitude,
2 journées de repos,
55 kilomètres contre la montre individuel,
20 cols de 2e, 1re et hors catégorie.

8 villes étapes inédites

Brignoles, Gérone (Espagne), Issoudun, Martigny (Suisse), Saint-Fargeau, Tonnerre, vatan, Verbier (Suisse).

POUR ACCEDER AU SITE OFFICIEL, CLIQUEZ ICI

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Le défi est relevé. La rame du record « V150 » a atteint 574,8 km/h au point kilométrique 191 de la nouvelle Ligne à Grande Vitesse LGV™ Est européenne, en France, à 13h13, mardi 3 avril, dépassant de 59.5 km/h le précédent record de vitesse sur rail établi en 1990.


Couronnement de la collaboration de RFF, d’Alstom Transport et de la SNCF dans le cadre du programme de l’Excellence française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire, ce record fait suite à une campagne d’essais d’envergure entamée le 15 janvier 2007 qui a mobilisé plus de 300 ingénieurs et techniciens. 40 marches d’essais ont ainsi été réalisées à des vitesses supérieures à 450km/h, ce qui représente plus de 200 heures d’essais et 3200 km parcourus.

Une performance technologique
«Au-delà de la performance technique, je salue la performance humaine. C’est l’aboutissement d’un projet qui a mobilisé pendant 14 mois le meilleur de l’expertise d’Alstom, de RFF et de la SNCF. L’exploit d’aujourd’hui est un gage de fiabilité pour les Etats et les opérateurs qui souhaitent faire de la très grande vitesse un levier stratégique de croissance », a indiqué Philippe Mellier, Président d’ Alstom Transport.

Conçue dans nos laboratoires et fabriquée dans les différents sites d’Alstom Transport, La rame V150 qui a réalisé ce record est composée de 2 motrices TGV POS[1], de 3 voitures de TGVTM Duplex et de 2 bogies moteurs de la dernière génération de train à très grande vitesse développée par Alstom : l’AGV[2]. Au total, elle déploie une puissance de 19,6 MW (25 000 chevaux). Le précédent record était détenu depuis le 18 mai 1990 par la SNCF avec la rame TGV Atlantique N° 325 qui avait atteint la vitesse de 515,3 km/h au Pk 166 de la ligne TGV Atlantique près de Vendôme.

Un véritable laboratoire à bord
Au-delà de l’exploit technique, c’est l’avenir de la grande vitesse ferroviaire qui est tracé. Un laboratoire de mesures à bord a permis d’analyser les données enregistrées par 600 capteurs destinés à mesurer le comportement de l’infrastructure et du matériel à des vitesses encore inexplorées.

Un leadership laboratoire à bord
Ces mesures ont permis de vérifier la validité des modèles prévisionnels et de valider en grandeur réelle les simulations aérodynamiques, acoustiques, dynamiques et vibratoires.
Ce record historique positionne aujourd’hui durablement RFF, Alstom Transport et la SNCF comme leaders mondiaux de la très grande vitesse ferroviaire.


Pour plus de renseignements sur le record de vitesse et le programme de l’Excellence française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire :

www.record2007.com
www.transport.alstom.com
www.alstom.com



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[1] POS : Paris-Ostfrankreich-Sïddeutschland
[2] AGV : Automotrice Grande Vitesse

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La Commission nationale du sport de haut niveau (CNSHN) qui a pour rôle de donner un avis sur les propositions de sélection des athlètes pour les Jeux Olympiques s'est réunie le 24 janvier 2006, sous la présidence de Jean-François Lamour, ministre chargé des sports, en présence de Henri Sérandour, président du Comité national olympique et sportif français. Sur proposition des deux fédérations (glace et neige), elle a validé la sélection de 87 athlètes (21 pour la glace, 66 pour la neige) pour les Jeux de Turin.

Lors d'une ultime réunion de la CNSHN, le 30 janvier, deux athlètes titulaires (Marie Marchand-Arvier en ski alpin, Cecile Alzina en snowboard -half pipe-) et trois remplaçants (Vincent Valéry, Morgane Fleury et Florine Valdenaire en snowboard) sont venus s'ajouter à la liste, qui a vu disparaitre Julie Duvillard (ski alpin), blessée le 25 janvier à Cortina d'Ampezzo.

Enfin, le bureau exécutif du CNOSF, présidé par Henri Sérandour, a décidé mardi 31 janvier d'inscrire Thomas Fanara (ski alpin) aux Jeux , sur demande de la Fédération Française de ski, après consultation des athlètes et de l'encadrement concerné, et dans le souci de constituer la meilleure équipe de France olympique possible.

Au total, 89 athlètes (21 pour les sports de glace, 68 pour les sports de neige) disputeront les Jeux.

•FEDERATION FRANCAISE DE SPORTS DE GLACE

BOBSLEIGH
Sélection pilote : Bruno Mingeon (Bob à deux, bob à quatre)
Pousseurs : Stéphane Galbert (Bob à deux, bob à quatre), Christophe Fouquet, Pierre-Alain Menneron, Alexandre Vanhoutte (bob à quatre)
Remplaçants : 1.Loic Rubio, 2.David Rolet


PATINAGE ARTISTIQUE
Sélection danse sur glace : Isabelle Delobel/Olivier Schoenfelder, Nathalie Péchalat/Fabian Bourzat
Sélection individuelle hommes : Brian Joubert, Frédéric Dambier. Remplaçants, dans l'ordre : 1.Alban Préaubert, 2.Samuel Contesti.
Sélection couple : Marylin Pla/Yannick Bonheur


SHORT TRACK
Sélection Dames : Stéphanie Bouvier (500m, 1000m, 1500m, relais), Min Kyung Choi (1000m, relais), Myrtille Gollin (1500m, relais), Céline Lecompère (relais), Véronique Pierron (relais)
Sélection Hommes : Maxime Chataignier (1000m, 1500m), Jean-Charles Mattei (1000m, 1500m).
Suppléants : Mathieu de Boisset (500m), Thibault Fauconnet (1.500m)


SKELETON
Sélection hommes : Philippe Cavoret



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•FEDERATION FRANCAISE DE SKI


BIATHLON
Sélection dames : Sandrine Bailly, Florence Baverel-Robert, Sylvie Becaert, Delphine Peretto (Individuel, sprint, mass start, relais), Christelle Gros (relais).
Sélection hommes : Ferréol Cannard, Vincent Defrasne, Raphaël Poirée, Julien Robert (individuel, sprint, mass start, relais), Alexandre Aubert, Simon Fourcade (relais)


COMBINE NORDIQUE
Sélection : Nicolas Bal, Jason Lamy-Chappuis (individuel, sprint, épreuve par équipes), François Braud, Ludovic Roux, Maxime Laheurte (épreuve par équipes).


SKI ACROBATIQUE
Sélection dame : Sandra Laoura (bosses)
Sélection hommes : Guilbaut Colas, Pierre Ochs, Silvan Palazot (bosses), Aurélien Lohrer (saut)


SKI ALPIN
Sélection dames : Carole Montillet (D, SG), Ingrid Jacquemod (D, SG, GS, C), Christel Pascal (SL), Laure Péquegnot (SL), Florine De Leymarie (SL), Anne-Sophie Barthet (GS, SL, C), Vanessa Vidal (S), Marie Marchand-Arvier (D, SG, C).
Sélection hommes : Antoine Dénériaz (D, SG), Pierre-Emmanuel Dalcin (D, SG), Frédéric Covili (GS), Pierrick Bourgeat (SL, C), Joël Chenal (GS), Jean-Pierre Vidal (SL), Yannick Bertrand (D, SG), Gauthier De Teissieres (SG), Stéphane Tissot (GS), Raphaël Burtin (GS), Jean-Baptiste Grange (SL), Thomas Fanara (GS).
D = descente, SG = Super-G, GS = slalom géant, SL = slalom, C = combiné.


SKI DE FOND
Sélection dames : Elodie Bourgeois-Pin, Aurélie Perrillat, Karine Philippot, Emilie Vina (épreuves individuelles, relais), Cécile Storti (relais).
Sélection hommes : Jean-Marc Gaillard, Emmanuel Jonnier, Christophe Perrillat, Alexandre Rousselet, Vincent Vittoz (épreuves individuelles, relais), Roddy Darragon (épreuve sprint).


SNOWBOARD
Sélection dames :Deborah Anthonioz (SBX), Isabelle Blanc (PGS), Marie Laissus (SBX), Julie Pomagalski (SBX/PGS), Sophie Rodriguez (SBX/HP), Karine Ruby (SBX), Doriane Vidal (HP), Cécile Alzina (HP).
Remplaçantes : Morgane Fleury (SBX), Florine Valdenaire (PGS).
Sélection hommes : Mathieu Bozzetto (PGS), Mathieu Crépel (HP), Paul-Henri De Le Rue (SBX), Xavier De Le Rue (SBX), Sylvain Duclos (SBX), Nicolas Huet (PGS), Pierre Vaultier (SBX), Gary Zebrowski (HP).
Remplaçant : Vincent Valéry (SBX).
SBX = snowboard-cross, PGS = géant parallèle, HP = half pipe

FEDERATION FRANCAISE HANDISPORT

La Commission nationale du sport de haut niveau examinera fin février 2006 les propositions de sélections définitives de la Fédération française handisport afin de prendre en compte les derniers résultats des compétitions qui se dérouleront début février et qui permettraient aux sportives et aux sportifs d'atteindre les minima exigés.

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L'A380, qui va briser le monopole du Boeing 747 sur le marché des super-jumbo, représente un formidable pari économique pour Airbus et symbolise l'avance qu'il a prise sur son rival historique, l'américain Boeing.
Cet appareil est le fruit d'"un mélange de rigueur et de rêve" au coeur de la culture européenne, a souligné Noël Forgeard, président du constructeur européen.
Afin de marquer l'événement, Airbus avait prévu un véritable show à l'américaine, mêlant témoignages de patrons de compagnies aériennes, récit en sons et lumières d'un "conte" imaginaire et allocutions de dirigeants européens.
Parmi les 5.000 invités d'Airbus figuraient le président Jacques Chirac et son Premier ministre Jean-Pierre Raffarin, le Premier ministre britannique Tony Blair, le chancelier allemand Gerhard Schroeder et le président du gouvernement espagnol José Luis Rodriguez Zapatero.
La naissance de ce nouvel Airbus a été saluée par une envolée de compliments et de déclarations de foi pro-européennes de la part des cinq dirigeants qui se sont ensuite retrouvés pour un déjeuner consacré aux questions européennes, à la situation au Proche-Orient et en Irak.
Les représentants des 13 transporteurs aériens clients de l'A380, auxquels s'est joint l'américain United Parcel Services (UPS) qui a annoncé récemment son intention d'en commander 10 exemplaires pour le transport de fret, étaient également de la fête.
Airbus prévoit de procéder aux premiers essais en vol de ce paquebot des airs "au tournant de mars et avril", selon M. Forgeard, la présentation au grand public étant prévue pour le salon aéronautique du Bourget en juin et la mise en service de la version passagers en 2006 avec Singapore Airlines.
L'appareil dévoilé mardi est le premier exemplaire de l'A380, trois autres étant actuellement en cours d'assemblage sur le site Aéroconstellation du constructeur à Blagnac.
Ce mastodonte à deux ponts pourra transporter 555 personnes en trois classes (416 pour le Boeing 747-400) et plus de 800 passagers en configuration charter.
Air France, qui en a commandé dix, a prévu un aménagement avec 538 sièges et Singapore Airlines, moins de 480 sièges.
Le britannique Virgin Atlantic entend également limiter le nombre de passagers pour faire de l'A380 un avion avec bar, salon de beauté et casino.
Airbus et ses actionnaires, l'européen EADS (80%) et le britannique BAE Systems (20%), ont déjà investi plus de 10 milliards d'euros dans ce programme et un dépassement de l'ordre de 1,45 milliard d'euros du devis initial n'est pas exclu.
L'avionneur, qui table sur plus de 150 commandes à la mi-2005, affiche sa confiance dans l'avenir de l'A380 qui atteindra son point d'équilibre à partir de 250 appareils vendus. M. Forgeard a rappelé mardi qu'il comptait sur une commande d'A380 de la part d'une compagnie chinoise avant Pâques.
Airbus a pour l'instant en carnet 139 commandes fermes d'A380 et 10 intentions d'achat émanant de 14 transporteurs aériens. Le prix catalogue de l'appareil est compris entre 263 et 286 millions de dollars.
A la Bourse de Paris, le titre EADS, qui a pris plus de 9% depuis le début 2005 par anticipation de cet événement, a baissé mardi sous l'effet de prises de bénéfices, clôturant en recul de 1,8% à 23,27 euros, dans un marché en retrait de 0,17%.

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Le Viaduc de Millau, concédé au Groupe Eiffage est le dernier maillon de la Méridienne (A75), autoroute reliant Clermont-Ferrand à Béziers et Narbonne. En franchissant le Tarn, à l'Ouest de Millau, le viaduc fait de la Méridienne la voie autoroutière la plus directe et la moins coûteuse entre Paris, la Méditerranée et l'Espagne.

Un ouvrage d'art exceptionnel

Record mondial de hauteur, avec des pylônes culminant à 340 mètres, long de 2460 mètres, le viaduc multi-haubané de Millau - 2 fois 2 voies - effleure la vallée du Tarn en 9 points seulement. Son inscription très discrète dans le paysage, conformément aux choix de l'architecte international Lord Norman Foster et des collectivités sud-aveyronnaises concernées, impose le recours à des solutions techniques avancées : un tablier métallique au dessin très fin, supporté par les haubans et reposant sur 7 piles, très élancées et réalisées en béton à haute performance. Le profil de l'ouvrage est lui aussi original, puisque l'on monte en pente très douce (3%) du nord vers le sud, en décrivant une légère courbe.

POUR VISITER LE SITE WEB OFFICIEL,
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Samedi et dimanche
Réservations et inscriptions à l'Office de Tourisme le plus tôt possible.
Tél: 05 65 60 02 42
Horaires: Départs place du Mandarous (Abribus rue du Mandarous).
Nombreuses rotations : nous consulter.
Durée de la visite 1h30

Prix: adultes 10€, enfants 5€ (gratuits enfants moins de 12 ans)

Point d'accueil à l'entrée du chantier, direction Albi-Toulouse (D992),
ouvert 7/7 jours, en été de 9h à 18h, hors saison de 9h30 à 17h30.

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Office de Tourisme - 1, place du Beffroi - BP 331 - 12103 Millau Cedex
Tél. 05 65 60 02 42 - Fax. 05 65 60 95 08
E-mail : office.tourisme.millau@wanadoo.fr

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