La nouvelle Airport Line de Pékin est la première ligne avec possibilité de circulation totalement sans conducteur en service en Chine. Longue de 28 km, elle relie l'aéroport au centre-ville en 20 minutes. Cette réalisation conforte la position de leader d'Alstom dans le domaine des métros sans conducteur. La deuxième ligne sans conducteur en Chine sera réalisée par Alstom pour la ligne 10 du métro de Shanghai dont la mise en service est prévue en 2010.
La ligne 2 est une ligne circulaire de 23 km en tunnel, comprenant 18 stations, un dépôt et 36 rames de métro. Les travaux de modernisation et de rénovation pris en charge par le consortium Alstom (Constitué des équipes de projet locales et européennes d’Alstom, de CASCO, la joint venture d’Alstom en Chine et d’EEB) comprenaient l’installation et le « testing and commissioning » du système CBTC*. Ces deux lignes représentent un élément capital du dispositif de transport urbain de Pékin, en particulier dans la perspective des Jeux Olympiques.
Pour la ligne 2, comme pour Airport Line, Alstom et CASCO ont installé le système de signalisation le plus avancé au monde : la solution Urbalis™.
L’un des plus importants défis de ces projets était le délai de livraison. Pour la rénovation de la ligne 2, réalisée dans un temps record de deux ans, le consortium disposait d’à peine 3 heures pour exécuter les travaux de nuit, afin que l’exploitation puisse continuer le jour, avec l’ancien système. Avec plus d’un million de passagers quotidiens, c’est en effet l’une des lignes les plus fréquentées de la ville.
La bonne compréhension des besoins du client et des difficultés, un esprit d’équipe à toute épreuve et d’immenses efforts ont fait de l’exécution de ces projets un authentique succès. Le consortium a réussi à délivrer les projets dans les temps et à optimiser la ligne 2, en améliorant la fréquence de passage, la fiabilité et la sécurité.
Le site de Charleroi a contribué à ce projet via les compétences d’Etienne Fayt et de Pierre Lambert du département Networking & Telecoms Alstom TIS Transit. Depuis 2005, nos 2 collaborateurs travaillent intensivement au développement du système Transit Urbalis utilisé pour le CBTC, et principalement le système radio train-sol appelé DCS (Digital Communication System), qui offre une moyen de communication très fiable (redondance) et un haut débit de transmission (16 Mbits/s) pour la surveillance vidéo et la diffusion de vidéos à bord des trains. Le duo était en charge de la conception, de l'implémentation sur site et du suivi des tests.
*CBTC : Communication Based Train Control / Gestion des trains par radio. Ce système appartient à la dernière génération d’Urbalis.
La ligne 2 est une ligne circulaire de 23 km en tunnel, comprenant 18 stations, un dépôt et 36 rames de métro. Les travaux de modernisation et de rénovation pris en charge par le consortium Alstom (Constitué des équipes de projet locales et européennes d’Alstom, de CASCO, la joint venture d’Alstom en Chine et d’EEB) comprenaient l’installation et le « testing and commissioning » du système CBTC*. Ces deux lignes représentent un élément capital du dispositif de transport urbain de Pékin, en particulier dans la perspective des Jeux Olympiques.
Pour la ligne 2, comme pour Airport Line, Alstom et CASCO ont installé le système de signalisation le plus avancé au monde : la solution Urbalis™.
L’un des plus importants défis de ces projets était le délai de livraison. Pour la rénovation de la ligne 2, réalisée dans un temps record de deux ans, le consortium disposait d’à peine 3 heures pour exécuter les travaux de nuit, afin que l’exploitation puisse continuer le jour, avec l’ancien système. Avec plus d’un million de passagers quotidiens, c’est en effet l’une des lignes les plus fréquentées de la ville.
La bonne compréhension des besoins du client et des difficultés, un esprit d’équipe à toute épreuve et d’immenses efforts ont fait de l’exécution de ces projets un authentique succès. Le consortium a réussi à délivrer les projets dans les temps et à optimiser la ligne 2, en améliorant la fréquence de passage, la fiabilité et la sécurité.
Le site de Charleroi a contribué à ce projet via les compétences d’Etienne Fayt et de Pierre Lambert du département Networking & Telecoms Alstom TIS Transit. Depuis 2005, nos 2 collaborateurs travaillent intensivement au développement du système Transit Urbalis utilisé pour le CBTC, et principalement le système radio train-sol appelé DCS (Digital Communication System), qui offre une moyen de communication très fiable (redondance) et un haut débit de transmission (16 Mbits/s) pour la surveillance vidéo et la diffusion de vidéos à bord des trains. Le duo était en charge de la conception, de l'implémentation sur site et du suivi des tests.
*CBTC : Communication Based Train Control / Gestion des trains par radio. Ce système appartient à la dernière génération d’Urbalis.
