Un défi collectif
Le défi est relevé. La rame du record « V150 » a atteint 574,8 km/h au point kilométrique 191 de la nouvelle Ligne à Grande Vitesse LGV™ Est européenne, en France, à 13h13, mardi 3 avril, dépassant de 59.5 km/h le précédent record de vitesse sur rail établi en 1990.
Couronnement de la collaboration de RFF, d’Alstom Transport et de la SNCF dans le cadre du programme de l’Excellence française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire, ce record fait suite à une campagne d’essais d’envergure entamée le 15 janvier 2007 qui a mobilisé plus de 300 ingénieurs et techniciens. 40 marches d’essais ont ainsi été réalisées à des vitesses supérieures à 450km/h, ce qui représente plus de 200 heures d’essais et 3200 km parcourus.
Une performance technologique
«Au-delà de la performance technique, je salue la performance humaine. C’est l’aboutissement d’un projet qui a mobilisé pendant 14 mois le meilleur de l’expertise d’Alstom, de RFF et de la SNCF. L’exploit d’aujourd’hui est un gage de fiabilité pour les Etats et les opérateurs qui souhaitent faire de la très grande vitesse un levier stratégique de croissance », a indiqué Philippe Mellier, Président d’ Alstom Transport.
Couronnement de la collaboration de RFF, d’Alstom Transport et de la SNCF dans le cadre du programme de l’Excellence française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire, ce record fait suite à une campagne d’essais d’envergure entamée le 15 janvier 2007 qui a mobilisé plus de 300 ingénieurs et techniciens. 40 marches d’essais ont ainsi été réalisées à des vitesses supérieures à 450km/h, ce qui représente plus de 200 heures d’essais et 3200 km parcourus.
Une performance technologique
«Au-delà de la performance technique, je salue la performance humaine. C’est l’aboutissement d’un projet qui a mobilisé pendant 14 mois le meilleur de l’expertise d’Alstom, de RFF et de la SNCF. L’exploit d’aujourd’hui est un gage de fiabilité pour les Etats et les opérateurs qui souhaitent faire de la très grande vitesse un levier stratégique de croissance », a indiqué Philippe Mellier, Président d’ Alstom Transport.
Une rame d'exception
Conçue dans nos laboratoires et fabriquée dans les différents sites d’Alstom Transport, La rame V150 qui a réalisé ce record est composée de 2 motrices TGV POS[1], de 3 voitures de TGVTM Duplex et de 2 bogies moteurs de la dernière génération de train à très grande vitesse développée par Alstom : l’AGV[2]. Au total, elle déploie une puissance de 19,6 MW (25 000 chevaux). Le précédent record était détenu depuis le 18 mai 1990 par la SNCF avec la rame TGV Atlantique N° 325 qui avait atteint la vitesse de 515,3 km/h au Pk 166 de la ligne TGV Atlantique près de Vendôme.
Un véritable laboratoire à bord
Au-delà de l’exploit technique, c’est l’avenir de la grande vitesse ferroviaire qui est tracé. Un laboratoire de mesures à bord a permis d’analyser les données enregistrées par 600 capteurs destinés à mesurer le comportement de l’infrastructure et du matériel à des vitesses encore inexplorées.
Un leadership laboratoire à bord
Ces mesures ont permis de vérifier la validité des modèles prévisionnels et de valider en grandeur réelle les simulations aérodynamiques, acoustiques, dynamiques et vibratoires.
Ce record historique positionne aujourd’hui durablement RFF, Alstom Transport et la SNCF comme leaders mondiaux de la très grande vitesse ferroviaire.
Pour plus de renseignements sur le record de vitesse et le programme de l’Excellence française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire :
www.record2007.com
www.transport.alstom.com
www.alstom.com
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[1] POS : Paris-Ostfrankreich-Sïddeutschland
[2] AGV : Automotrice Grande Vitesse
Un véritable laboratoire à bord
Au-delà de l’exploit technique, c’est l’avenir de la grande vitesse ferroviaire qui est tracé. Un laboratoire de mesures à bord a permis d’analyser les données enregistrées par 600 capteurs destinés à mesurer le comportement de l’infrastructure et du matériel à des vitesses encore inexplorées.
Un leadership laboratoire à bord
Ces mesures ont permis de vérifier la validité des modèles prévisionnels et de valider en grandeur réelle les simulations aérodynamiques, acoustiques, dynamiques et vibratoires.
Ce record historique positionne aujourd’hui durablement RFF, Alstom Transport et la SNCF comme leaders mondiaux de la très grande vitesse ferroviaire.
Pour plus de renseignements sur le record de vitesse et le programme de l’Excellence française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire :
www.record2007.com
www.transport.alstom.com
www.alstom.com
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[1] POS : Paris-Ostfrankreich-Sïddeutschland
[2] AGV : Automotrice Grande Vitesse
